KJ I Ziesar

Kleinbahn des Kreises Jerichow I in Ziesar (KJ I)

Ausschnitt aus einer Landkarte von 1953 mit den Eisenbahnen um Ziesar allerdings schon nicht mehr aktuell,

Repro: Sammlung H. M. Waßerroth

Kurzer Abriss zur Geschichte der Kleinbahn des Kreises Jerichow I (KJ I) in Ziesar

Das Inkrafttreten des Kleinbahngesetzes weckte auch im damaligen Kreis Jerichow I Begehrlichkeiten nach einem Eisenbahnanschluss. So beschoss der Kreistag den Bau einer Schmalspurbahn mit 750 mm Spurweite u.a. von Burg über Magdeburgerforth und Ziesar nach Brandenburg. Vorarbeiten und Vermessungen führte die Berliner Kleinbahnabteilung des Bochumer Vereins für Bergbau und Gussstahlproduktion durch und legte dann am 26.11.1894 die Pläne zum Bau der Linie Burg - Ziesar - Wenzlow (46,34 km) vor. Am 04.04.1896 erfolgte die Eröffnung des Abschnittes von Burg bis Magdeburgerforth (28,3 km) und am 19.07.1986 der Abschnitt weiter bis Ziesar Ost (10,1 km). Der bereits begonnene Weiterbau zunächst bis Wenzlow wurde aber wegen Problemen mit Wenzlower Bauern und Kreuzung der Staatsbahn bei Brandenburg eingestellt.

Die größte Streckenlänge des gesamten Burger Schmalspurnetzes betrug 101,64 km.

Der damalige Endbahnhof Ziesar Ost musste durch den Bau der normalspurigen Kleinbahn von Großwusterwitz nach Ziesar und deren Verlängerung nach Görzke geändert bzw. verlegt werden. Dieser einstige Endbahnhof hatte einen Lokschuppen, Wasserkran, Güterschuppen und Abstellgleise. Trotz eines Anschlusses an den nun neuen Bahnhof der Kleinbahn Großwusterwitz - Görzke in Ziesar blieb die Auslastung des Bahnhofes Ziesar Ost gering. 1930 wurde deshalb der östliche Endpunkt der KJ I für Personenzüge nach Ziesar West zurückverlegt. Der Güterverkehr hielt sich noch bis kurz nach dem Krieg. 1947/48 wurde die Verbindung nach Ziesar Ost stillgelegt und die Gleise abgebaut. Der Bahnhof Ziesar West verfügte auch über umfangreiche Anlagen für einen Endbahnhof, hatte sogar ein Empfangsgebäude mit Gaststätte, hatte Lokschuppen, einen Anschluss zur Stärkefabrik und Umsetzgleise.

Nach 1945 übernahmen die Landesbahnen Sachsen-Anhalt die Betriebsführung und am 01.04.1949 fiel die KJ I wie fast alle Privatbahnen in der sowjetischen Besatzungszone an die Deutsche Reichsbahn. Viele Fahrzeuge wurden modernisiert oder auch von anderen Bahnen zur ehemaligen KJ I umgesetzt. Der vernachlässigte Oberbau bescherte aber bald Geschwindigkeitsreduzierungen, ja führte zu Störungen bzw. Entgleisungen. Eine eventuelle Umspurung auf Normalspur, wie schon in den 1920er Jahren erörtert, wurde auch in der ersten Hälfte der 1950er Jahre wieder verworfen. Am 25.09.1965 endete der Sommerfahrplan 1965 und damit auch endgültig der Verkehr auf dem Burger Schmalspurnetz nachdem bereits vorher schon Teilstrecken stillgelegt wurden. An diesem Tag fuhr der letzte Zug von Burg nach Ziesar, abgesehen von den Arbeitszügen für den Abbau der Strecke.

der letzte Fahrplan des Burger Schmalspurnetzes

Ausschnitt DR-Kursbuch Sommer 1965, 30. Mai bis 25. September 1965; Repro: © H. M. Waßerroth

Der Bahnhof Ziesar West entwickelte sich bald zum Betriebsmittelpunkt der KJ I in Ziesar und nach Aufgabe des Bahnhofes Ziesar Ost zum neuen östlichen Endpunkt,